mechanik poszukiwany

Czyli motocykl zrobiony:::))))? pojezdzij nim potem zobacz kolor swiec,jak jakas czarna to wymianiaj,ustaw przerwe (pisales ze nie masz szczelinomierza ale masz suwmiarke to znajdz jakis kawalek blaszki co ma 0,7-0,8mm i ta blaszka ustaw przerwy,

Nie zrobiony bo jeden gar nie domaga.
Oki wyreguluje jutro te gaźniki i pozamieniam później cewki zobaczymy , czy coś się zmieni.

Sprawdz moc jaka byla wczesniej,i jak zapala na zimnym i cieplym.Za kilka dni poodkrecaj swiece i skontroluj kolor elektrod.Jak sa czarne,suche tzn ze za bogata mieszanka.Jak moto po odkreceniu dlawi sie tzn. ze za uboga.
Generalnie jezeli pracuje na niskich obrotach to jestes pod domem z wycieczki w lesie i teraz wystarczy otworzyc drzwi i wejsc do domu :D

Witam,
Odpaliłem dzisiaj motor , znowu druga rura nagrzewała się dużo wolniej (dzisiaj do mnie doszło ,że na 100% nie zamieniłem cewek miejscami przez pomyłkę bo mają ponumerowane kable do fajek, których nie można odłączyć i poprostu gdybym przełożył cewki miejscami to niestarczyłoby kabla żeby pierwszą fajkę podłączyć do pierwszego gara) pochodził trochę i zabrałem się za regulację gaźników, wyregulowaem najpierw 1z2(na tyle ile się dało) , potem 3z4 potem 12z34. I po regulacji widoczne było na zegarach jak ten drugi gar który niedogrzewa , z częstotliwością mniej więcej co 3 sekundy wydawał jakby syk i wskazówka podbijała o 2 cm do góry po czym wracała na miejsce.
Złożyłem całe moto by odbyć jazdę próbną i teraz jest tak że powyżej 6-7 tyś obrotów zaczyna przerywać (jakby pierdzieć) i wogóle już nie wkręca wyżej.
Po jeździe kiedy moto był już dobrze nagrzany chciałem wyregulowac jeszcze wolne obroty, bo wydawały mi się za wysokie, kiedy je zmniejszyłem do około 1 tyś słychać było że motor nie chodzi równo i raz poraz na tym momęcie co 3 sekundowym o którym wspominałem wcześniej gasł.

Moje wnioski są takie , to że się nie wkręca i to że drugi gar nie domaga to zupełnie dwie różne sprawy:
z tym nie wkręcaniem się to pewnie teraz znowu coś z mieszanką nie tak , za mało powietrza czy jak , napiszcie co myślicie.
Za to objawy drugiego gara, są identycznie takie same jakie przejawiał gar nr. 1 przez cały czas, nie może to być cewka bo jeden i drugi chodzą na różnych , więc zamienianie ich na próbę jest dla mnie bez sensu, świece też raczej nie bo przecież wymieniłem na nowe, nic z fałszywym powietrzem, bo to też się wyklucza, żeby najpierw łapał je gar nr.1 a teraz nr.2. Jak dla mnie pozostaje elektryka/elektronika, ale prosze o Wasze dalsze wskazówki.
Dziękuje i Pozdrawiam

A zalozyles nowe te swiece??Zaloz i wtedy bedziesz widzial.Mozesz jeszcze zamienic tylko kabel 2 z 3 garem ale zostaw swiece.Jak bedzie to samo to zamien spowrotem i zamien tylko swiece z 2 na 3ke.Jak bedzie lipa z garem 3 tzn ze swieca pada.ALE!!!! Zamieniaj tylko na zimnym silniku jednorazowo.Jak swieca sie tego dnia nagzeje to juz nie kombinuj tylko zamien spowrotem drugiego dnia.A lipa przy 6 tys.to objaw ubogiej mieszanki paliwowo powietrznej.Przedmuchuje Ci paliwo.Gazniki do regulacji.

No oczywiście że założyłem nowe, mogę pokombinować z ich zamianą , ale bardzo w to wątpie że padłą świeca, przypomne tylko ,że sprawdzałem wszystkie po kupnie.
A ta za uboga mieszanka , to jak to wyregulować? skoro wcześniej był źle założony filtr i łapał chyba za dużo powietrza, i nie ciągną z dołu za to lepiej z góry, a teraz jest na odwrót to znaczy , że ma go za mało? Te śrubki od mieszanki o których manual mówi że mają być odkręcone na 2,5 obrotu.to teraz odkręcić na 3, czy dokręcić na 2, czy w ogóle tego nie ruszać?

Tych srubek juz nie ruszaj !bo one sa wazne tylko na wolnych i srednich obrotach

Witam Panowie ponownie.
Zamiast kombinować z podmienianiem , rozkręcaniem motoru , skręcaniem i tak w kółko, pojechałem do sklepu i kupiłem woltomierz. Zrobiłem pomiary tak jak nakazuje manual i oto rezultaty:

Coil primary resistance (podłączmy się pod dwie końcówki cewki w które normalnie wpinamy kable z motoru)
Cewka nr 1 (gar 1 i 4) Cewka nr 2 (gar 2 i 3) Manual
2,3 Ohms 2,3 Ohms 1,8 do 2,2 Ohms

Coil secondary resistance (podłączamy się pod przewody gdzie są fajki po wcześniejszym odłączeniu ich)
Cewka nr 1 (gar 1 i 4) Cewka nr 2 (gar 2 i 3) Manual
14,90 k-Ohms 18,85-19,05 k-Ohms 9,6 do 14,4 k-Ohms
(15,24)
Cewka nr 2 pokazała zawyżony pomiar, przy czym nie był on stały , wypiąłem więc kable z cewki nr1. o podpiąłem je pod cewkę nr.2, okazało się że pomiar był bardziej zbliżony do nr1. w ten sposób wiedział już że cewka jest raczej ok, a problem jest z kablami, okazało się ,że końcówka kabla która jest wpinana do środka cewki jest zała zardzewiała, nie było jak tego wyczyścić , więc obciąłem jakieś 3 cm kabla, dalej był już bez żadnych śladów korozji, Podłączyłem z powrotem kable z cewki nr 2 do tej że cewki i pomiar pokazał stałe 15,24 k-Ohms.

Postanowiłem porobić jeszcze pomiary kabli i fajek, wwszystkie kable pokazały 0,02 do 0,03 Ohms więc z nimi już wszystko ok, natomiast fajki pokazały 11,02 k- Ohms do 11,28 k-Ohms oprócz jednej którą zdjąłem z cewki nr 2. (Sorry ale nie ponumerowałem fajek więc wiem tylko z której cewki była a nie z którego gara:/ ) ta fajka pokazuje 15 k-Ohms , 10 k-Ohms , 0 k-Ohms na zmiane , po prostu na ekranie wartości skaczą cały czas.
Więc jeżeli się nie mylę to jest to fajka z drugiego gara, a przy poprzednim składaniu , motoru to byłaby właśnie zmiana jakiej szukaliśmy tzn. ja odłączyłem wtedy wszystkie fajki by popsikać je tym sprayem do czyszczenia elektryki i powpinałem je jak leci , bo myślałem ,że to nie ma znaczenia, więc pewnie faje z gara nr.1 wpiąłem w kabelek od gra nr.2. Jak na razie to wszystko mi tu pasuje do siebie , więc miejmy nadzieję ,że będzie to właśnie padnięta fajka :)

Teraz Panowie takie pytania, co myślicie o tych lekkich odchyleniach w stosunku do tego co podaje manual?
Szukałem fajek do mojego modelu i na Polskiej stronie znalazło mi fajke o kodzie NGK XD-05 F do mojego modelu motocykla, znalazłem takie na e-bayu i jedna rzecz która mi się nie podoba, to ich zagięcie które jest pod kontem prostym, u mnie fajki są zgięte pod kątem około 45 stopni, więc nie wiem czy tamte będą pasować. Kod który wyczytałem z fajek które ja mam to TD T-140.

Sam usisz ocenic czy wejda fajki w gniazda i nie beda o nic wadzic.Te wartosci moga byc nieco zmienne w zaleznosci od obrotow silnika ale tylko nieznacznie a z tego co pamietam to Twoj moto ma sie z tym problemem troche nijak :D

Jak wartosci moga byc nieco zmienne w zaleznosci od obrotow silnika, skoro pomiarów dokonujesz na cewkach które w ogóle nie są podłączone do motoru?
Jak mam ocenić , czy wejdą, wizualnie? przecież chyba istnieją jakieś numeracje czy coś? Szukam i szukam w ostateczności zadzwonie jutro do Yamahy w polsce i niech mi podadzą nr. zamiennika fajek do mojego modelu.

kat525excentryk - mógłbyś mi jeszcze wyjaśnić jak mam wyregulować tą mieszankę paliwa, jak to się robi?

Podlaczasz na zegary,krecisz srubka regulujaca sklad mieszanki paliwowo powietrznej tak by silnik pracowal jak najrowniej i przy mozliwie najwyzszych obrotach a potem srubka ,ktora jest polaczona szyna ze wszystkimi gaznikami zmniejszasz obroty do momentu az silnik bedzie pracowal na ok.1000,1100 rpm. na spokojnie.
Na wszystkich zegarach musisz miec zblizone do siebie wartosci!
BEZ SSANIA!!!!
Nikt nie zna na pamiec do kazdego modelu zamiennika takze musisz poszperac np. na forum jakie fajki sa dobre dla danego modelu.

Oki znalazłem opis w manualu i tam opisują to tak:
ustawić wolne obroty 1150 do 1250
kręcić zaczynając od pierwszej śrubki dla mieszanki tak by uzyskać możliwie jak najwyższe i równe obroty,
następnie ustawić znowu wolne obroty do zakresu 1150 do 1250 i ponownie to samo z 2,3,4 garem , między każdym regulacja wolnych obrotów.
jak ja przeczytam na moim obrotomierzu tak dokładny odczyt ja 1150 do 1250???
I o jakich zegarach Ty piszesz od synchronizacji gaźników , bo już zgłupiałem?

PS: "Jak wartosci moga byc nieco zmienne w zaleznosci od obrotow silnika, skoro pomiarów dokonujesz na cewkach które w ogóle nie są podłączone do motoru?"

Do regulacji skaldu mieszanki wogole nie uzywasz zegarow!!bo sklad mieszanki a balans (podcisnienie)ktory sie ustawia zegarami to sa wogole dwie inne zeczy,przy regolacji skladu mieszanki mierzy sie zawartosc c02 w wydechu oddzielnie dla kazdego cyl,ewentualnie zakladasz przezroczysta swiece (colortune)i wtedy ogladasz kolor polmiena wewnatrz cylindra krecac srobka skladu-masz kolory od pomaranczowego jak jest lipa do niebieskiego i tak zostawiasz i tak z kazdym cylindrem,najlepiej odkrec je o te 2,5 obrotu i tak zostaw, przy silniku 1 cyl jestes w stanie ustawic na oko sklad mieszanki ale w 4 cyl juz jest lipa wiec odkrec o ta wartosc jaka jest w manualu czyli 2,5 i tak zostaw.pozdrawiam

Ovca,mialem na mysli zegary do synchronizacji gaznikow.
P.S. Czy Ty masz jakiegos crossa yamahy???

Hmmmm
letnik24 - Złoże moto i sprawdze jak będzie się zachowywał na w pełni juz sprawnej elektryce i jeśli nadal będzie problem to będę brał się za regulacje mieszanki, tylko czemu kolega kat525excentryk oraz manual podają sposób regulacji ten który podają ???

kat525excentryk - rozumuje to w ten sposób ,że synchronizuje sobie gaźniki, tak aby wszystkie zegary pokazywały tą samą wartość i potem reguluje skład mieszanki , czyli śrubka-gaźnik, wolne obroty, śrubka-gaźnik wolne obroty itd. I na koniec tego procesu bez ponownej synchronizacji zegary nadal powinny mieć te same wskazania do wszystkich gaźników. Czy dobrze Ciebie zrozumiałem? W tym mają być pomocne zegary?
P.S. - kat525excentryk Tak jak widać na załączonej fotce :) Yamaha yz 250 :)))

To sie swietnie sklada bo my z Letnikiem trenujemy w boxburn i pewnie przyszly weekend tez tam bedziemy.Albo inne miejsce:D
A zegary to maja pokazywac Ci podobne wartosci podczas regulacji kazdego z gaznikow.Jak inaczej chcesz wyregulowac cztery gary i cztery gazniki tak by kazdy na siebie pracowal a nie byl "wpomaganay przez sasiada"? Jak widzisz ze np. nr.1 ma podcisnienia 3 a reszta 2,2.5 i 1 to starasz sie doprowadzic do tego zeby kazdy mial 3. itd itd.
A jak juz bedzie chodzil rowno to odkrecasz srubke na szynie laczacej wszystkie gazniki opuszczajac przepustnice a tym samym zmniejszajac obroty. I zrobione.A swiece maja miec kolor piaskowy.

Ja EXC 525 a Letnik YZ 450 takze dasz rade.Wpadasz?

Sorki, ale naprawdę wytłumacz mi to łopatologicznie bo nie czaje , poświęć mi jeszcze tę parę minut na wyjaśnienie tego. ;)
Rozmawiamy o regulacji mieszanki tak? Zegary rozumiem ,że masz na myśli te same co do synchronizacji gaźników , czy mówisz już o innych? I w ten sam sposób podłączone?
Więc jeśli zrobię synchronizacje gaźników, to wszystkie zegary będą pokazywały jednakową wartość, wtedy zabieram się za regulacje mieszanki, to jak mam je regulowac patrząc na zegary skoro to pokazują już tą samą wartość dla każdego gaźnika???
Więc , albo Tobie się coś pomyliło , albo ja nie tak to rozumuje, sorry ale w manualu nie piszą nic o żadnych zegarach, dla tego nie mam informacji na ten temat :/

PS: Z wielką chęcia bym z Wami pojeździł , ale 4 tygodnie temu pozbyłem się wyrostka robaczkowego, i dopiero po 6 tygodniach mogę wrócić do lekkich treningów ( basen itp.) tak więc myśle za 4 tygodnie jak najbardziej możemy się ugadać jak znacie jakieś fajne miejscówki/tory, bo ja jak na razie to tylko po polach śmigałem , i prowizorycznych hopkach :)))

Zegarow sie uzywa do synchronizacji(ustawienia jednakowego podcisnienia we wszystkich gaznikach) !!!!!! pisalem ci ze do regulacji skladu mieszanki nie uzywa sie zadnych zegarow bo to calkowicie co innego,do ustawiania skladu mieszanki uzywasz analizatora spalin, wkrecasz sondy w srobki w kolankach wydechowych podajze M6 gwint,ale zapewne tego nie masz wiec uzyj colortune o ktorej pisalem,ewentualnie mozesz krecic na oko ale to nigdy tak nie ustawisz jak ma byc,rozgrzej silnik do temperatury roboczej,teraz masz 2,5 obrotu? to daj mu 3-4 i sprawdz jak bedzie reagowal.Mozesz jeszcze krecic tak jak masz w twoim manualu ze kazdy gaznik podkrecasz na najwyzsze obroty i potem na przepustnicy mu zmniejszasz i tak po koleji,ja tak robie na 1 cyl silniku latwo usluszec jak silnik reaguje ty masz 4 cylki i tu juz jest gorzej ale probuj.cos pisales jeszcze o fajce na swiecy bodajze 2 cyl ze nie przewodzi produ?jesli tak to ja zmien.

Lekcja regulacji mieszanki paliwa na internecie odrobiona :)
Fajeczki już zamówione czekam na nie z niecierpliwościa. Teraz tak , regulacja tej mieszanki to nie jest wcale tak prosta sprawa jak mi się wydawało, co do colour tune, nie jest to ,aż tak precyzyjne urządzenie jak analizator spalin i obawiam się jeszcze jak ja to podłącze, bo u mnie z miejscem strasznie licho i z założonym filtrem powietrza dostęp do świec praktycznie żaden. Najbardziej odpowiadał by mi analizator spalin , bo daje najbardziej wiarygodny odczyt, starałem się wyszukać jakiś właśnie przenośny analizator spalin, dedykowany specjalnie dla motorów albo sondy które można by podłączyć pod laptopa i na odpowiednim sofcie zobaczyć skład spalin, ale wszystkoco udało mi się znaleźć to jakieś strasznie drogie urządzenia i raczej do badania samochodów, myślałem ,że w dobie tak nowoczesnej technologi nie będzie to aż tak drogie. :/ a może źle szukałem ? Ciekaw jestem z czego korzystają warsztaty motocyklowe.
Jak myślicie czy istniała by możliwość podłączenia się w warsztacie samochodowym z jakąś odpowiednią przejściówką pod każde kolanko po kolei i wyregulowanie tego? Sam już teraz nie wiem jak najlepiej to zrobić :/ W ostateczności będę próbował na słuch, ale to nie pasuje mi już zupełnie :/

Acha i jeszcze jedna sprawa, jak do regulacji tej mieszanki i ogólnie całego spalania ma się tłumik i exup, tzn. słyszałem ,że w starszych modelach te systemy często padają i są powodem wielu kłopotów , więc ludzie je usuwają, ale to też nie jest tak proste.
A dwa u mnie tłumik to praktycznie pusta rurka (spalony od środka doszczętnie jak kupiłem motor to walił ogniem z rury jak smok, podejrzewam ,że ktoś próbował właśnie regulacją mieszanki naprawić ten niedomagający jeden gaźnik , bo pamiętam ,że wszystkie 3 gary miały odkręconą śrubkę na 2,5 obrota tak jak manual nakazuje, a jeden na 3,5) więc za dużo oporów chyba nie daje dla wydmuchiwanych spalin, czy może się mylę i to nie ma aż tak dużego znaczenia.

Wydaje mi sie ze takim samochodowym analizatorem tez by dalo rade ale musial bys sciagnac tlumik i wkladac sonde do kolanek pokolei jak leci,ja colortune uzywalem mam nawet u siebie,jest troche ciasno ale idzie to zrobic ona ma takia jakby rurke i male lustrko na gorze pod katem 45stopni,a jakbys sprobowal tylko ta jedna srobka krecic od tego gaziora co nie domaga to nie ma sily zebys jakos nie trafil zeby zaczol lepiej chodzic.

Tak się nasz wątek rozwinął, że chyba się już można pogubić. :)

Niedomaganie jednego gara zostało juz zdiagnozowane, na 99% jest to niedziałająca fajka - jak tylko przyjdą fajeczki to będziemy wiedzieć na 100%.
Natomiast drugim problemem który pojawił się po złożeniu motoru z już prawidłowo założonym filtrem powietrza to zupełny brak mocy powyżej 6000 tyś. Być może będzie lepiej jak złożę już go z w pełni działającą elektryką, ale nastawiam się ,że mieszanka będzie i tak do regulacji (lepiej się nastawiać na złe niż się rozczarować).

zeczywiscie strasznie zagmatwane hehhe,tak zaloz nowe fajki a potem mozna sie bawic dalej ,sklad mieszanki te srobki pod gaznikiem maja w plyw na prace silnika na wolnych obrotach i przy przejsciu na srednie,potem juz tylko dysza glowna podaje tak wiec brak mocy na 100% nie jest zwiazany z skladem mieszanki,na wysokich obrotach iglica sie wysowa w gore i otwiera dysze glowna to tez jest miaszanka z powietrzem tyle ze idzie z dyszy glownej reguluje sie ja nastawieniem iglicy(nie we wszystkich moto jest taka mozliwosc),to moze byc zla synchro gaznika ale to juz masz ustawione wiec odpada,najlepiej poczekac ne te fajki nowe i zobaczysz co sie stanie::))na ta chwile mozesz zobaczyc swiece na tym cyl gdzie fajka nie domaga powinna byc czarna poniewaz iskra skacze nieregularnie i cyl nie spala calego paliwka,zamulajac pozostale 3 cylindry.

Dobrze zostawiam temat , dopóki nie przyjdą nowe fajki, bo tak będzie najlepiej, a jak przyjdą to złoże wszystko zobaczymy czy motor zacznie chodzić równo, zsynchronizuje raz jeszcze gaźniki i wtedy się przejadę , zobaczymy jak będzie.
Dzięki